Akční nabídkySEAT Leon ST - popis vozu automobilka SEAT nabízí celkem 7 modelů, namátkově třeba Leon ST, Tarraco, Leon, Ateca nebo Ibiza. Leon ST patří s délkou metru k těm větším, šířka je pak výška m. Hodnoty průměrného kombíku jsou pak na délku, na šířku a na výšku. Jak už bylo naznačeno, karoserií se řadí do kategorie “combi”, tedy aut kde karoserie vede v jedné linii nad zavazadlový prostor, kde pak jde ostře dolů. Díky tomu disponuje opravdu velkým zavazadlovým prostorem. Porovnat parametry můžete s vlastnostmi dalších kombíků, jako jsou Toyota Corolla Touring Sports, Renault Mégane Grandtour, Škoda Octavia Combi, Volkswagen Golf Variant, Peugeot 308 SW, Opel Astra Sports Tourer, Ford Focus Kombi, Kia Ceed SW, Hyundai i30 kombi nebo Kia ProCeed. Ceny motorizací - benzín nebo nafta?Leon ST se vyrábí v třinácti různých motorizacích, mezi nejvýkonnější TSI e-HYBRID 150kW DSG a nejslabší TSI 81kW je rozdíl celkových 69kW (93 koní). Rozdíl v udávané spotřebě je pak zanedbatelných a to celkem nečekaně ve prospěch silnějšího. Ke koupi motorizace potěší jak příznivce benzínu, tak i nafty, je jich totiž stejně - 4 od je verze s sedmistupňovou automatickou převodovkou eTSI 110kW DSG ve spojení s výbavou Style. Za automatickou převodovku oproti běžné manuální šestistupňové spojené se stejným benzínovým agregátem připlatíte 60 tisíc. Vůz SEAT Leon ST lze sehnat jak ve variantě s pohonem předních kol, tak i s pohonem všech kol. Ten se pojí s motorizacemi TDI 110 kW 4x4 DSG a příplatek oproti nejlevnější dvoukolce je 190 tisíc Kč. K dispozici je také Leon ST ve variantě na stlačený zemní plyn, a to v motorizaci TGI 96kW. Ta se vám odmění velmi nízkou spotřebou paliva na 100km při průměrné ceně CNG 24Kč. Auta na CNG jsou navíc velmi ekologická a osvobozená od silniční daně. Leon ST - financování a leasingPokud by vás zajímalo financování úvěrem, při současných podmínkách byste za základní verzi platili 11528Kč měsíčně s dobou splácení 5 let a úrokem navýšení by tedy bylo přibližně 121780 Kč. Neméně zajímavou variantou financování vozu SEAT Leon ST pak bude operativní leasing, a to zejména ve variantě full-service, kde s vozem nejsou spojené žádné další náklady na provoz kromě paliva. Operativní leasing v sobě zahrnuje i havarijní pojištění , silniční daň, povolený nájezd km (nejčastěji 10-30 tisíc ročně) a ve fullservice variantě také pneumatiky a si spočítat nabídku operativního leasingu přesně podle vašich je třeba dobrou manévrovatelnost modelu Leon ST - otočí se na 10,2 m, což je velmi dobrý je také to, že Leon ST disponuje nepřímým měřením tlaku v pneumatikách, což znamená, že do druhé sady kol není nutné dokupovat senzory, které mohou být jsmeFAQFAQ: Rozměry SEAT Leon STFAQ: Cena SEAT Leon ST 2022FAQ: Váha SEAT Leon ST FAQ: Tažné zařízení a hmotnost přívěsu - SEAT Leon ST FAQ: Spotřeba SEAT Leon ST FAQ: Skladové vozy SEAT Leon ST FAQ: Motory - SEAT Leon ST 2022FAQ: Povinné ručení - SEAT Leon ST (odhad ceny)FAQ: Havarijní pojištění - SEAT Leon ST (odhad ceny)FAQ: Konfigurátor - SEAT Leon ST FAQ: Financování - SEAT Leon STFAQ: Ověření VIN - SEAT Leon ST - výbava, kilometry, nehody, odcizeníPneumatikyRivalovéToyota Corolla Touring SportsCena od524 900 KčPalivabenzín hybrid Převodovkaa, m PohonFWDVýkon72 kW - 132 kWMaximální rychlost180 - 195 Km/ - l/ - sRenault Mégane GrandtourCena od530 000 KčPalivadiesel benzín plug-in-hybrid Převodovkaa, m PohonFWDVýkon85 kW - 117 kWMaximální rychlost183 - 205 Km/ - l/ - sŠkoda Octavia CombiCena od533 900 KčPalivaCNG diesel benzín mild-hybrid plug-in-hybrid Převodovkaa, m PohonFWDVýkon81 kW - 150 kWMaximální rychlost201 - 225 Km/ - l/ - sVolkswagen Golf VariantCena od538 900 KčPalivaCNG diesel benzín mild-hybrid Převodovkaa, m PohonFWDVýkon81 kW - 140 kWMaximální rychlost202 - 238 Km/ - l/ - sPeugeot 308 SWCena od555 000 KčPalivadiesel benzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon81 kW - 133 kWMaximální rychlost198 - 235 Km/ - l/ - sOpel Astra Sports TourerCena od479 990 KčPalivadiesel benzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon77 kW - 107 kWMaximální rychlost200 - 215 Km/ - 5 l/ - sFiat Tipo Kombi CrossCena od579 900 KčPalivadiesel benzín Převodovkam PohonFWDVýkon74 kW - 96 kWMaximální rychlost182 - 199 Km/ - l/ - sFord Focus KombiCena od590 900 KčPalivadiesel benzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon88 kW - 114 kWMaximální rychlost191 - 206 Km/ - l/ - sKia Ceed SWCena od424 980 KčPalivabenzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon73 kW - 118 kWMaximální rychlost183 - 210 Km/ - l/ - 12 sFiat Tipo KombiCena od399 900 KčPalivadiesel benzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon74 kW - 96 kWMaximální rychlost191 - 207 Km/ - l/ - 12 sHyundai i30 kombiCena od384 990 KčPalivadiesel benzín mild-hybrid Převodovkaa, m PohonFWDVýkon81 kW - 118 kWMaximální rychlost187 - 210 Km/ - l/ - sKia ProCeedCena od679 980 KčPalivabenzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon118 kW - 150 kWMaximální rychlost210 - 225 Km/ - l/ - sTechnické parametryMotorPalivoCNGdieselbenzínhybridPřevodovkaa, m Poháněná nápravaFWDVýkon81 kW - 150 kWMaximální rychlost199 - 231 Km/hZrychlení na 100 Km/ - sModelSérie-Začátek výroby-Začátek výroby modelu-Třída vozidlaNižší střední třídaInterní označení výrobce-SpotřebaKombinovaná - Ve - l/100kmMimo - 5 l/100kmEmisní normaEuro 6CO2- g/kmKaroserietypcombiPočet míst5Počet dveří5Zatížení střechy-Přední brzdy-Zadní brzdy-Přední odpružení-Zadní odpružení-Asistenční systémyAdaptivní brzdová světla-Systém nouzového brzdění-Parkovací senzory-Kontrola trakce-Typ monitorování tlaku v pneumatikách-Navigační systém-CenaCena519 900 Kč - 859 900 KčMinimální výbavaReferencePřívěsBrzděný1300 - 2000 kgNebrzděný630 - 750 kgVarianty modeluSeat LeonCena od484 900 KčPalivaCNG diesel benzín hybrid plug-in-hybrid TSI 81kWPalivobenzínPřevodovkamanuál (6)PohonFWDObjem1 lMax. rychlost199 km/ sVýkon81 kWTočivý moment200 NmMaximální otáčky5500 lVelikost nádrže45 lCO2- g/kmEmisní normaEuro 6Nejnižší výbavaReferenceCenaod 519 900 KčZobrazit TSI 96kWPalivobenzínPřevodovkamanuál (6) lMax. rychlost213 km/ sVýkon96 kWTočivý moment200 NmMaximální otáčky5000 lVelikost nádrže50 lCO2111 g/kmEmisní normaEuro 6Nejnižší výbavaStyleCenaod 569 900 KčZobrazit TSI 110kWPalivobenzínPřevodovkamanuál (6) lMax. rychlost221 km/ sVýkon110 kWTočivý moment250 NmMaximální otáčky5000 lVelikost nádrže50 lCO2113 g/kmEmisní normaEuro 6Nejnižší výbavaXcellenceCenaod 639 900 KčZobrazit TSI 140kW DSGPalivobenzínPřevodovkaautomat (7)PohonFWDObjem2 lMax. rychlost231 km/ sVýkon140 kWTočivý moment320 NmMaximální otáčky4200 lVelikost nádrže45 lCO2- g/kmEmisní normaEuro 6Nejnižší výbavaFRCenaod 754 900 KčZobrazit TDI 85kWPalivodieselPřevodovkamanuál (6)PohonFWDObjem2 lMax. rychlost200 km/ sVýkon85 kWTočivý moment300 NmMaximální otáčky2750 lVelikost nádrže45 lCO2- g/kmEmisní normaEuro 6Nejnižší výbavaReferenceCenaod 609 900 KčZobrazit TDI 110kWPalivodieselPřevodovkaautomat (7)PohonFWDObjem2 lMax. rychlost217 km/ sVýkon110 kWTočivý moment360 NmMaximální otáčky3000 lVelikost nádrže45 lCO2- g/kmEmisní normaEuro 6Nejnižší výbavaXcellenceCenaod 754 900 KčZobrazit TDI 110kW DSGPalivodieselPřevodovkaautomat (7)PohonFWDObjem2 lMax. rychlost218 km/ sVýkon110 kWTočivý moment340 NmMaximální otáčky4000 lVelikost nádrže50 lCO297 g/kmEmisní normaEuro 6Nejnižší výbavaXcellenceCenaod 759 900 KčZobrazit TDI 110 kW 4x4 DSGPalivodieselPřevodovkaautomat (7)Pohon4x4Objem2 lMax. rychlost214 km/ sVýkon110 kWTočivý moment360 NmMaximální otáčky3000 lVelikost nádrže55 lCO2- g/kmEmisní normaEuro 6Nejnižší výbavaFRCenaod 829 900 KčZobrazit TGI 96kWPalivoCNGPřevodovkamanuál (6) lMax. rychlost203 km/ sVýkon96 kWTočivý moment200 NmMaximální otáčky5000 lVelikost lCO2- g/kmEmisní normaEuro 6Nejnižší výbavaStyleCenaod 654 900 KčZobrazit TGI 96kW DSGPalivoCNGPřevodovkaautomat (7) lMax. rychlost203 km/ sVýkon96 kWTočivý moment200 NmMaximální otáčky5000 lVelikost lCO2- g/kmEmisní normaEuro 6Nejnižší výbavaStyleCenaod 699 900 KčZobrazit eTSI 81kWPalivohybridPřevodovkaautomat (7)PohonFWDObjem1 lMax. rychlost199 km/ sVýkon81 kWTočivý moment200 NmMaximální otáčky5500 lVelikost nádrže45 lCO2- g/kmEmisní normaEuro 6Nejnižší výbavaStyleCenaod 622 900 KčZobrazit eTSI 110kW DSGPalivohybridPřevodovkaautomat (7) lMax. rychlost221 km/ sVýkon110 kWTočivý moment250 NmMaximální otáčky5000 lVelikost nádrže50 lCO2112 g/kmEmisní normaEuro 6Nejnižší výbavaXcellenceCenaod 699 900 KčZobrazit TSI e-HYBRID 150kW DSGPalivohybridPřevodovkaautomat (6) lMax. rychlost220 km/ sVýkon150 kWTočivý moment350 NmMaximální otáčky5000 lVelikost nádrže40 lCO2- g/kmEmisní normaEuro 6Nejnižší výbavaFRCenaod 859 900 KčZobrazit motorizaciKolik doopravdy stojí SEAT Leon ST? Poptejte dealery přes Autohled a buďte si jisti, že máte tu nejlepší cenuZískat nejlepší cenuStatistika barevBarvy vycházejí z dat MDČR o prodejích nových vozidel a jsou zařazeny podle unifikovaného vzorníku - mohou tak sdružovat i více nabízených (563 kusů)šedá (stříbrná) (484 kusů) (283 kusů) (161 kusů) (110 kusů) (46 kusů) (36 kusů) (6 kusů) (1 kusů) (1 kusů)RivalovéToyota Corolla Touring SportsCena od524 900 KčPalivabenzín hybrid Převodovkaa, m PohonFWDVýkon72 kW - 132 kWMaximální rychlost180 - 195 Km/ - l/ - sRenault Mégane GrandtourCena od530 000 KčPalivadiesel benzín plug-in-hybrid Převodovkaa, m PohonFWDVýkon85 kW - 117 kWMaximální rychlost183 - 205 Km/ - l/ - sŠkoda Octavia CombiCena od533 900 KčPalivaCNG diesel benzín mild-hybrid plug-in-hybrid Převodovkaa, m PohonFWDVýkon81 kW - 150 kWMaximální rychlost201 - 225 Km/ - l/ - sVolkswagen Golf VariantCena od538 900 KčPalivaCNG diesel benzín mild-hybrid Převodovkaa, m PohonFWDVýkon81 kW - 140 kWMaximální rychlost202 - 238 Km/ - l/ - sPeugeot 308 SWCena od555 000 KčPalivadiesel benzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon81 kW - 133 kWMaximální rychlost198 - 235 Km/ - l/ - sOpel Astra Sports TourerCena od479 990 KčPalivadiesel benzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon77 kW - 107 kWMaximální rychlost200 - 215 Km/ - 5 l/ - sFiat Tipo Kombi CrossCena od579 900 KčPalivadiesel benzín Převodovkam PohonFWDVýkon74 kW - 96 kWMaximální rychlost182 - 199 Km/ - l/ - sFord Focus KombiCena od590 900 KčPalivadiesel benzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon88 kW - 114 kWMaximální rychlost191 - 206 Km/ - l/ - sKia Ceed SWCena od424 980 KčPalivabenzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon73 kW - 118 kWMaximální rychlost183 - 210 Km/ - l/ - 12 sFiat Tipo KombiCena od399 900 KčPalivadiesel benzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon74 kW - 96 kWMaximální rychlost191 - 207 Km/ - l/ - 12 sHyundai i30 kombiCena od384 990 KčPalivadiesel benzín mild-hybrid Převodovkaa, m PohonFWDVýkon81 kW - 118 kWMaximální rychlost187 - 210 Km/ - l/ - sKia ProCeedCena od679 980 KčPalivabenzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon118 kW - 150 kWMaximální rychlost210 - 225 Km/ - l/ - s
That, in a nutshell, is why this latest Leon is worth getting excited about, even if the new car represents business as usual in many ways. The range features transverse engines that mostly drive the front wheels alone, though only variants with more than 148bhp (and so not our TSI Evo, which makes exactly that) benefit from independent rear suspension. Less powerful models, including two new three-cylinder derivatives, therefore use a torsion beam, and this is one obvious area where Golf trumps Leon. With the VW, 148bhp gets you the more sophisticated suspension layout. However, starting at £19,855 for the 108bhp SE petrol, the Leon still usefully undercuts the Golf (lowest asking price £23,054) and the Ford Focus (£22,210), but when Skoda begins to offer its most basic versions of the new Skoda Octavia, we’d expect that to go lower still. Platform-wise, the Leon naturally uses the same VW Group MQB Evo hardware as the Golf, and because the wheelbase is 50mm longer than before, rear leg room has improved. In fact, the car is longer overall – by 86mm for the five-door hatchback and 93mm for the estate – although it’s also narrower and lower and so looks less stocky than the previous model, even if Seat insists the new design is now bolder. You can make up your own mind, but while the sharp incline of the window line as it meets the C-pillar looks smart, as does the long snout and the Porsche -esque rear light bar, you could argue that some Ford Focus-style homogeneity has wafted in. Certainly, in FR trim, which is Seat’s answer to VW’s R-Line, we might have expected the Leon to stand out a touch more. Where has the street fighter vibe gone? One thing the car isn’t lacking is variety beneath the creased bonnet. Garden versions of the new Leon will be available with downsized TSI petrol and TDI diesel engines along with eTSI mild-hybrid and eHybrid plug-in hybrid powertrains, although of these, only the eHybrid will break the 200bhp mark. For the sort of giant-slaying performance fast Seats have in the past delivered, you’ll need to wait for the turbo petrol Cupra derivatives, which will sit 25mm closer to the road and use revised steering and suspension settings along with an electronically controlled front limited-slip differential to help deploy up to 297bhp. An estate version – the ST 4Drive – will turn the dial higher still with 306bhp and four-wheel drive. Overall, it’s fair to say most owners should have little difficulty finding the right engine for their needs. How does the new Leon stand out from its VW Group sibling? Inside, the Leon has again been led firmly by the Golf, having adopted the same perched central touchscreen and architecture and culling most of the physical switchgear. It’s fantastically uncluttered but at the same time not quite as inviting or reassuring as before, when the central display was integrated neatly into the dashboard and sat on an identical plane to the instrument binnacle. The lack of knobs and dials for volume and climate control is also likely to irk some people, although after only an afternoon in the car, we found the system intuitive enough and brilliantly responsive. Elsewhere, there are some stylistic flourishes to help assuage the hard plastic trim for the door pulls and lower half of the cabin. The absence of quarter-lights (very Audi) feels sophisticated and the hexagonal vents are straight from the Lamborghini playbook, as is the acute topography of the dashboard. And while we’re on the subject of premium-brand inspiration, the way the window ledges and leading edge of the dashboard together form an unbroken crescent is pure Jaguar. The driving ergonomics are, in the context of everyday use, all but flawless and the thin, firm steering rim that’s a Seat hallmark remains a pleasure to hold. Long journeys ought to be effortless. As for your passengers, there is indeed more rear leg room than before but it’s still not exactly cavernous, even if head room is excellent and FR trim usefully brings rear climate control. At 380 litres, boot space is right on the money in this class, although the floor does sink awkwardly low behind the lip. Our test car also has the addition of a ski hatch through the rear seats, which, even if you never visit St Moritz in your new Leon, should at least prove its worth if you do visit the local tip. For now, that’s probably enough on the new Leon’s practicalities. How does this FR version, on its 15mm-lower suspension, actually drive? Encouragingly well and, yes, with more feel than the Golf, if not with the same level of finesse and precision as the Focus. Even without the help of the 48V mild-hybrid system of the eTSI Leon, this engine really is exceptionally smooth, although the gearing feels a touch too long for B-roads jaunts. Admittedly, it’s not an especially enjoyable engine to exercise, and along with an insipid shift action for the six-speed manual ’box, you’ll discover some turbo lag and pronounced flywheel effect that leaves its response feeling blunt, but perhaps that’s the price you pay for 65mpg on the motorway and whisper-quiet manners. Still, it’s clear that Seat has put some thought into the driving experience. Unlike so many over-servoed offerings in this class, the brake pedal is soft and progressive and the electromechanical steering, steadily geared but not sleepy, paints a clearer picture of the road beneath you than the class average. What augurs especially well for upcoming Cupras is how light the car’s nose feels as it changes direction and how easily the chassis settles into mid-corner balance. The Leon resists understeer conspicuously well, and in fact neither is the tail averse to helping alter your line. Despite the firmer FR suspension and the busy low-speed ride it yields (models with the independent rear suspension may do better in this respect), our car’s two axles don’t ever quite respond in harmony when you properly attack a corner – like lightning and thunder, there’s a pause between the front axle turning and the rear responding in kind – but there’s also an overall willingness that suggests fire-breathing Cupra derivatives should be fun and indecently quick. For more steady souls, the ordinary Leon is easy enough to recommend, even if the Golf remains more refined on the move and lavish inside and the class-leading Ford Focus has opened up something of a margin in terms of enjoyment. The difference isn’t night and day, though. The Seat Leon has never felt like such a complete and capable package, and neither has it ever felt so indistinct from its VW cousin, for better or worse. Used cars for sale NewsletterGet all the best car news, reviews and opinions direct to your inbox three times a week. You can unsubscribe via any email we send See our full privacy notice for more details Subscribe Never miss an issue of the world's oldest car magazine – subscribe to Autocar magazine today. Subscribe Seat Leon First drives
Séduisante alternative aux Golf et Audi A3, la Leon reçoit la motorisation hybride rechargeable en configuration « light » de 204 ch. Cette version e-Hybrid est la plus puissante des Seat Leon
A vezérműszíj a folyamatos igénybevétel miatt idővel elhasználódik, el is szakadhat, épp ezért nagyon fontos, hogy a kellő időben cseréltessük. Semmiképp ne halogassuk a cserét, ugyanis az végzetes következményekkel járhat a motorra nézve: előfordulhat szelepgörbülés vagy -törés, dugattyútörés, hengerfej► Sub-warm hatch still has plenty of power► Engine a little coarse when worked hard► Zero to 62mph in reasonable seconds Life for top-line hot hatch spotters is a lot tougher than it used to be. With M Sport, AMG Line and R-Line badges liberally plastered across the most mundane three-cylinder eco-hatches and diesel rep-cars alike, impressing the neighbours with a rapid five-door hatch is pretty challenging these days. Seat’s sporty trim – FR Technology – is a little more selectively applied, with 148bhp being the power threshold needed in the Leon. The Golf sibling is already a looker – more so after a little facelift tweakery – and FR Tech’ trim flatters its sharp lines. But is the entry-level TSI 150 model an authentic warm hatch, or is it just a sporty badge on a weakling of a car à la the 82hp Peugeot 108 GT Line? Leon TSI: 50% of the Cupra’s power, 80% of the looks Following a little facelift surgery the Leon now has a tweaked grille and lights, but retains the Leon’s modern, handsome look. Full LED headlights at the front and twin pipes at the rear set it apart from lesser Leons, though you won’t mistake the FR Technology for a Cupra. Power comes from a turbocharged petrol lump with 148bhp and the ability to shut off half of the cylinders in the name of economy. Full-bore starts should get you to 62mph in seconds, though claimed economy is surprisingly good at Whatever the figures, the small petrol engine is punchy, with plenty of muscle at low engine speeds, and we chalked up a displayed – meaning there’s no need to go for the £1830-pricier TDI 150 diesel, unless you cover mega miles. It pulls well when worked harder, too, with very little lag from the turbo. The cylinder deactivation is seamless, as well, notably boosting economy without hindering performance. FR Technology trim means comfy seats but firm ride The Leon matches its reasonable dose of power with sharp handling, albeit with the payoff of a firm ride. On better roads it’s smooth and quiet, but hit some rippled, scarred tarmac and you feel it inside – even more so than the Cupra with adaptive suspension. Steering is nicely direct, with a slick gearchange and sharp brakes rounding things off. The engine is mostly pretty muted in normal driving, though it does drone a little at motorway cruising speeds and takes on a slightly coarse note if you go hunting the redline. Thankfully comfortable seats help take the edge off the ride, with good side support when cornering. There’s plenty of room in both rows of seats as well, with just the gargantuan rear pillars making things a little gloomy and denting rear visibility. The boot’s also pretty useful, though there’s a big drop from the opening to the boot floor. Cabin feels more upmarket, though two-button sat-nav harder to use The updated Leon gains piano black trim – for an extra helping of Golf-ness – plus an electric handbrake and a new touchscreen media system. This does away with nearly all of the useful buttons surrounding the old unit, forcing you to prod the screen to do anything – which is unnecessarily distracting. Thankfully the Leon does without digi-dials, meaning that you get a much crisper analogue speedo and rev counter than any pixel-painted version. Also new is the option of a wireless phone charger with signal booster and safety kit such as Front Assist, Pedestrian Protection and Traffic Jam Assist. FR Technology models get extra standard kit including: Eight-inch media system with sat-nav Apple CarPlay and Android Auto Dual-zone climate control Rear parking sensors Cruise control 17-inch alloy wheels Lowered suspension Full LED headlights Verdict The Leon has always been a sensible buy for those who want something a bit sharper – in look and drive – than the VW Golf (not to mention a bit cheaper). That hasn’t changed, and the Leon now looks and a feels more modern than before. The TSI 150 petrol is a bit of a sweet spot in the range, offering a notable step up in power over lesser models while significantly undercutting the 148bhp diesel version. Throw in decent finance deals – expect to pay around £280 per month for this car on a three-year, 10,000-mile per year contract with a £2,000 deposit – and the TSI 150 FR Technology is pretty appealing. It may be no Cupra, but the £200-per-month saving (with the same contract terms) – or a cash saving of £9105 – is a great sweetener.* *Deals are correct at time of publication.
1215 SEAT Leon FR de particulares y concesionarios de segunda mano y ocasión. ¡Encuentra SEAT Leon FR al mejor precio! SEAT Leon ST 1.5 TGI 96kW 130CV DSG7 SSNový Seat Leon sa určite radí medzi najočakávanejšie novinky tejto zimy. Po prémiovo ladenom Audi A3, konzervatívnom VW Golf a rodinne zameranej Škode Octavia ide už o štvrté auto postavené na novej modulárnej platforme MQB koncernu Volkswagen. Úlohou Leonu je doplniť portfólio o model mieriaci na emócie a pocit z jazdy. Tomu je podriadený vyzývavý dizajn aj jazdné vlastnosti. Na test sme si vybrali Leon v cenovo atraktívnej výbave Style a s motorom TSI, ktorý ide tomuto španielskemu švihákovi k pleti. TIP: Veľký test VW Golf TDI: Od Tatier k Dunaju... Hlavne zaujať Seat Leon tretej generácie na propagačných a štúdiových fotografiách uchvacuje dizajnom. Štýlový bodykit verzie FR, dobré svetlo a živá farba vedia spraviť svoje. Keď sa ale pozrieme na skutočnosť v podobe čierneho Leonu v strednej výbave, bez všakovakých okrás a LED svetiel, navyše zasadeného do zimnej slovenskej reality, efekt sa čiastočne vytráca. Pocit agresivity ostáva, ale zvyšok pôsobí... obyčajne. Stále to isté auto, efekt je však odlišný. Pokiaľ Zdroj: autor Nič to ale nemení na fakte, že Seat Leon tretej generácie je podstatne živší, emotívnejší a atraktívnejší než jeho predchodca a rozhodne sa radí medzi dizajnovo najzaujímavejšie novinky posledných mesiacov. Ostré hrany a celkovo agresívnejší vzhľad ho predurčujú skôr do rúk mužskej časti populácie. Je príjemné, že pri navrhovaní exteriéru mali dizajnéri voľnejšiu ruku a mohli spraviť auto, ktoré vystupuje z priemeru koncernu Volkswagen. Nie že by na tvaroch Seatu Leon bolo niečo Zdroj: autor Konkurenčné turboprostredie Segment emotívnych hatchbackov nižšej strednej triedy je natlačený na prasknutie. Súperom pre Leon v očiach potenciálnych zákazníkov môže byť prakticky čokoľvek od Hondy Civic, cez Hyundai i30 až po Alfu Romeo Giulietta. Podmienka menšieho turbomotora okruh zľahka zmenšuje, aj tak je však súperov dosť. Do tradičnej tabuľky porovnania s konkurenciou sme vybrali Opel Astra s motorom Turbo, koncernového bratranca VW Golf TSI a síce starší, ale ešte stále štýlový a adekvátne výkonný Fiat Bravo s prepĺňaným agregátom T-Jet. Seat Leon TSI Opel Astra Turbo VW Golf TSI Fiat Bravo T-Jet Usporiadanie a počet valcov R4 R4 R4 R4 Preplňovanie Áno, turbo Áno, turbo Áno, turbo Áno, turbo Max. výkon, pri otáčkach 90 kW / 122 k (5000/min) 88 kW / 120 k (4200/min) 90 kW / 122 k (5000/min) 88 kW / 120 k (5000/min) Krútiaci moment 200 Nm 200 Nm 200 Nm 206 Nm Rozmery (dך×v) 4263 × 1816 × 1459 mm 4419 × 1814 × 1510 mm 4255 × 1799 × 1476 mm 4336 × 1792 × 1498 mm Rázvor 2636 mm 2685 mm 2637 mm 2600 mm Objem bat. Priestoru 380 l / 1210 l 370 l / 1235 l 380 l / 1270 l 400 l / 1175 l Základná cena verzie * 17 090 eur 15 190 eur 16 990 eur 15 070 eur * V tabuľke je uvedená základná cenníková cena, za ktorú sa ponúka daná motorizácia. Výrobcovia ponúkajú na svoje modely rôzne akciové zľavy, často vo výške niekoľko tisíc eur Nemecký brat sa pozerá Najviac zásahov „veľkého nemeckého brata“ je cítiť v interiéri, ktorý je poskladaný z dostupných komponentov známych z Golfu či Octavie. Tu naopak dizajnéri vôbec nedostali priestor na kreativitu – ani v takom rozsahu, ako napríklad v Ibize. Výsledkom je síce prakticky a ergonomicky výborne zvládnutý interiér, ktorému však chýba duša, nápad, idea... skrátka čokoľvek, čo by človeku pohladkalo srdce. Interiér je orientovaný smerom na vodiča Zdroj: autor Kvalitou použitých materiálov aj spracovaním sa Leon radí do priemeru. Čiastočne to má na svedomí použitie tvrdších plastov, ale tiež viditeľne hrubšie spoje jednotlivých častí tak trošku pripomínajúce japonské automobily. Aspoň že pri jazde v interiéri nič nevŕzga... Valčeky na oboch ramenách volantu teraz kladú Zdroj: autor Predné sedadlá sú presne podľa očakávaní zľahka športové. Presnejšie, aj pokiaľ si nekúpite športový balíček výbavy, dostanete sedadlá s výrazným bočným vedením a opierkou bedier. BANNER300 Sú tvrdšie než je bežné v tejto triede, v rámci možností ich ale ešte stále môžeme považovať za pohodlné. Dôraz bol kladený na inú disciplínu – vodičovi ponúkajú dostatok opory a istoty aj pri ostrejších prejazdoch zákrut. Predné sedadlá s výraznejším bočným vedením Zdroj: autor Kufor na vedľajšej koľaji Na pomery nižšej strednej triedy sa vzadu sedí nízko, v konečnom dôsledku to ale nie je na škodu. Jedinci priemerného vzrastu si vzadu dokážu nájsť dobrú polohu a problémom nie sú ani cesty na stredne dlhé vzdialenosti. Sedák by mohol byť dlhší a výplň mäkšia, toto ale nie je disciplína, v ktorej má Leon excelovať. Asi takýto priestor pre nohy ostane 180 cm Zdroj: autor Asi takýto priestor pre nohy ostane 180 cm Zdroj: autor Asi takýto priestor pre nohy ostane 180 cm vysokému pasažierovi, keď sa posadí za rovnako vysokého vodiča Objemovo sa batožinový priestor s 380 litrami (1 210 l so sklopenými sedadlami až po strechu) radí k miernemu nadpriemeru triedy a je zhodný s Golfom. Chýbajú mu ale všakovaké užitočné riešenia, úchyty, sieťové programy, obojstranné dná a podobne... Najväčším problémom je však vysoká nakladacia hrana. Áno, je to nedostatok. A z praktického hľadiska celkom závažný. Sedadlá sa dajú sklápať v pomere 40:60, úplnú Zdroj: autor Toto je však miesto, kde si inžinieri od Seatu mohli dovoliť obetovať praktickú vlastnosť na oltár dizajnu a čiastočne aj tuhosti karosérie. Pokiaľ vám takéto riešenie nevyhovuje, nech sa páči, môžete si vybrať Octaviu s gigantickou jaskyňou namiesto kufra, prípadne Golf, ktorý drží všetky merateľné aj nemerateľné parametre v dokonalej harmónii. Španielska pieseň sa však hrá na iné struny. V kufri ostalo miesto na rezervu Zdroj: autor Kompromis Do prvého testovacieho Leonu sme si vybrali motorizáciu TSI s výkonom 90 kW (122 k) tvoriacu akýsi rozumný kompromis medzi slabším TSI v dvoch naladeniach, ktoré nevystihujú dynamický charakter auta, a naopak vrcholnou motorizáciou TSI s výkonom až 180 koní. Zaujímavé je, že Seat má k dispozícii práve tieto výkonnostné limity „jednaštvorky“. Napríklad v Octavii dostanete motor TSI naladený na 103 kW (140 k). Zaujímavá koncernová logika – športové auto, Zdroj: autor Priemerná spotreba v meste sa počas testu pohybovala na úrovni 6,5 litra, teda presne tak, ako predpísal výrobca. V lete a s lepšie zabehnutým motorom by sa určite dalo ísť aj nižšie. Priemer pri ustálenej deväťdesiatke jemne podliezol päťlitrovú hranicu a na diaľnici pri 130 km/h sa spotreba zastavila na 7,4 litroch, čo nie je málo. Od moderného auta, ktorého motor na šestke točí iba 2 800 otáčok, by sme čakali diaľnicu pod sedem litrov. Usporiadanie a počet valcov R4 Zdvihový objem 1 395 cm3 Max. výkon 90 kW/122 k pri otáčkach 5000-6000/min Max. krútiaci moment 200 Nm pri otáčkach 1400-4000/min Palivo benzín Pohon predná náprava Prevodovka 6-stupňová manuálna Motor TSI je v Leone kombinovaný jedine so šesťstupňovým manuálom. Dvojspojkový robot DSG je dostupný pre slabší aj silnejší benzínový motor, jednaštvorku s ním ale nespárujete, napríklad tak ako v Rapide. Manuál v Leone nie je vyslovene športový, ale na pomery bežné v nižšej strednej triede má kratšie dráhy chodu, jednotlivé stupne zapadajú ľahko a ani pri chvatnom radení nebudete mať problémy s nepresnosťou. Manuálna prevodovka ničím neprekvapí, určite však Zdroj: autor Poctivá jazda Nový Seat Leon je ostrejší než čakáte. Pod civilným rúchom nepoškvrneným žiadnou športovou úpravou či honosným prívlastkom sa ukrýva divoch. Reakcie na plynový pedál sú subjektívne prudšie než napríklad pri VW Golf s rovnakou motorizáciou. Spodná časť zadných partií príliš nevystupuje Zdroj: autor Aj slabšia oturbená jednaštvorka ide do otáčok už pri miernom zatlačení plynu, pri zošliapnutí až na doraz sa začne ozlomkrky hrabať až k hodnotám otáčkomera začínajúcim sa šestkou. Pocit zrýchlenie je vďaka prepĺňaniu výrazný, v praxi sú ale šprinty na stovku iba priemerné. Náš Leon napríklad prešprintuje Toyotu Auris s atmosférickou „jednašestkou“ iba o sedem desatiniek sekundy. Navyše nad stovku sa mu už príliš zrýchľovať nechce. Škoda tých 20 koníkov okresaných od silnejšieho naladenia, Leonu by vedeli pomôcť. Mesto - normovaná 6,5 l/100 km Mimo mesta - normovaná 4,4 l/100 km Kombinovaná - normovaná 5,2 l/100 km Mesto - počas testu 6,5 l/100 km Diaľnica - počas testu 7,4 l/100 km Vidiek - počas testu 5,3 l/100 km Citlivejšie sú aj brzdy. Pre dosiahnutie výrazného brzdného účinku netreba viac než jemné stlačenie. Stačí mať citlivejšiu nohu a Leon vás poslúcha na slovo. Radosť nám spravilo aj riadenie. Aj v základe je prekvapivo tuhé. Presnosť ani komunikatívnosť nie je nijako oslňujúca, stále však treba mať na pamäti, že sme netestovali žiadnu vyladenú športovú verziu. Na bežné pomery nižšej strednej triedy ide stále o nadpriemer. Športové ambície nezaprie Zdroj: autor Naša testovačka nebola vybavená systémom pre reguláciu jazdných režimov. Už pri štandardnom naladení (inak označovanom ako Normal) sa však správa podobne ako Golf v športovom režime. A už teraz sa nevieme dočkať testu verzie FR so silnejším motorom, ktorý nám predvedie ešte viac. Seat pri Leone zvolil rovnakú filozofiu ponúkaných kombinácií motorov a náprav, ako Škoda. Všetky slabšie motorizácie do 110 kW vrátane majú vzadu klasické vlečné ramená. Multilink dostanete až k TSI a neskôr aj ku TDI naladenému na 180 koní. Na tú zadnú nápravu si musíme zafrflať Zdroj: autor Zadná náprava nového Leonu je výrazne lepšie odhlučnená, než v prípade Octavie. Pri prejazde nerovností toľko nebuchoce, ozve sa, až keď prejdete väčšiu jamu. Zvukový komfort je celkovo jednou z devíz Leonu. Okrem dobre odhlučneného podvozka poteší aj aerodynamika. Pri diaľničných rýchlostiach počuť mierne motor, aerodynamický hluk sa ozýva iba minimálne. Na voľnobehu je motor úplne tichý a do interiéru neprenikajú žiadne vibrácie. Agregát sa ozýva až v pásmach nad dvetisíc otáčok. Otázka elektroniky Prirodzene horšie vlastnosti jednoduchšej zadnej nápravy odhalíte až pri cielene ostrej jazde zákrutami s nerovnosťami. Vtedy začnete pociťovať drobnú neistotu, ktorá sa však trošku prekvapivo neprejavuje priamo v odskakovaní či tancovaní auta na ceste. Ale v skoršom nástupe nedotáčavosti a predovšetkým v predčasných zásahoch elektroniky. Niekedy v zákrute ešte cítite, že auto sedí na ceste bez náznakov straty kontroly, avšak elektronika už začína pomaly, ale iste pribrzďovať vonkajšie kolesá. A vodičovi nedáva žiadny priestor na diskusie. Kým pri rodinne ladenej Octavii nám to až tak neprekáža, v prípade Seatu Leon je trošku škoda, že si multilink inžinieri schovali iba pre najvyššie motorizácie a neponúkli ho aj pre testovaný motor TSI. Tento agregát síce nie je výkonovou špičkou, ale s trochou fantázie a umu sa s ním dá vyblázniť. A to presne zákazníci Seatu očakávajú. Drsný kukuč pri pohľade spredu je s LED svetlami Zdroj: autor Rovnako ako nová Octavia, aj Leon tretej generácie prišiel o samostatné tlačidlo vypínania ESP. Elektroniku ako celok nevypnete, cez menu palubného počítača (štyri správne kliknutia na dotykovom displeji) sa dá zakázať kontrola trakcie. Český rodinný liftback to nepotrebuje, avšak steroidmi natlačený španielsky hatchback by podobnú funkciu mal mať lepšie prístupnú a najmä rozšírenú aj o úplné zakázanie elektronického poradenstva. Alebo že by potom absencia multilinku vyplávala na povrch úplne okato? FR stojí za každé euro Cena je jednou z disciplín, kde sa Seat Leon radí do priemeru. Nie je lacný, z MQB štvorky je však rozhodne najlacnejší. Po započítaní akciových zvýhodnení oproti Golfu dokonca dosť výrazne. Zaujímavo sú pripravené aj balíčky výbav a motorizácií. Základ s motorom TSI dostanete už od akciových 11 990 eur. Nami testovaná stredná výbava Style s motorom TSI stojí v akcii od 15 990 eur. K tomu si ale ešte treba prirátať farbu, aj keď Seat dostáva dobrý bod, lebo základnou farbou je červená a nie bežná „dodávková“ biela. Atraktívna je tiež verzia FR, teda vrcholná výbava obsahujúca predovšetkým dizajnové a štýlové prvky. Nie je vyhradená iba pre vrcholné motorizácie, ale objednáte ju aj k testovanej jednaštvorke. Oproti výbave Style priplatíte akciových tisíc eur. Získate však auto, ktoré je oveľa atraktívnejšie a priam rozhadzuje emócie na všetky strany. Bonusom pre výbavu FR je systém nastavenia jazdných režimov a tuhší, športovejší podvozok. Pokiaľ ste sa rozhodli pre Seat Leon a financie vás nutne netlačia, rozhodne odporúčame za výbavu FR priplatiť. Dojem, ktorý plne nabúchaný Leon vzbudzuje, stojí za každé jedno utratené euro. Dobré body pre Španielov Nebudeme to skrývať, nový Seat Leon si nás získal. Motor TSI sme aj napriek slabšiemu naladeniu od začiatku považovali za ideálnu voľbu a prax nám to iba potvrdila. Spolu tvoria dvojicu, ktorá je vhodná do všetkých podmienok – v meste dokáže byť Leon úsporný, na okreskách dynamický a na diaľnici utiahne aj plne naložené auto. Výsledok je jednoduchý: Nový Leon sa podaril Zdroj: autor Aj napriek niektorým praktickým nedostatkom treba konštatovať, že Španielom sa podaril dobrý kus auta. Nový Seat Leon vyzerá dobre, jazdí dobre a cenovkou záujemcov nezloží do kolien. Akýmsi bonusom je adaptácia niektorých pokročilých technológií, ako sú systém nastavovania jazdných režimov či stretávacie LED svetlá, ktoré Leon prináša do nižšej strednej triedy ako úplne prvý. Základná cenníková cena modelu od 13 090 € * Základná cenníková cena verzie od 17 090 € * Cena testovaného exemplára 18 152 * * V tabuľke je uvedená základná cenníková cena, za ktorú sa ponúka daná motorizácia. Výrobcovia ponúkajú na svoje modely rôzne akciové zľavy, často vo výške niekoľko tisíc eur Nový Leon v mnohých ohľadoch dokonca môže zatieniť koncernovú legendu VW Golf. Má síce stále spomínanú jednoduchšiu zadnú nápravu, vyššiu nakladaciu hranu batožinového priestoru, menej prepracovaný dizajn interiéru, chýbajú mu niektoré šikovné riešenia a má podstatne kratší zoznam príplatkových prvkov... v pomere k cene však ponúka rovnako veľa muziky. A možno aj trošku viac. Toto auto rozhodne stojí za zváženie a zaradenie do zoznamu potenciálnych kandidátov. Pokračovanie v ďalšej kapitole Test Seat Leon TSI Zdroj: autor TECHNICKÉ ÚDAJE Motor a pohonný systém Usporiadanie a počet valcov R4 Zdvihový objem 1 395 cm3 Max. výkon 90 kW/122 k pri otáčkach 5000-6000/min Max. krútiaci moment 200 Nm pri otáčkach 1400-4000/min Palivo benzín Pohon predná náprava Prevodovka 6-stupňová manuálna Rozmery, hmotnosti a objemy Dĺžka 4263 mm Šírka 1816 mm Výška 1459 mm Rázvor náprav 2636 mm Pohotovostná hmotnosť 1224 kg Pohotovostná hmotnosť (EU) 1299 kg Užitočná hmotnosť 506 kg Celková hmotnosť 1730 kg Objem batožinového priestoru (VDA) 380 l / 1210 l Objem palivovej nádrže 50 l Jazdné výkony Max. rýchlosť 202 km/h Zrýchlenie 0-100 km/h 9,3 s Spotreba Mesto - normovaná 6,5 l/100 km Mimo mesta - normovaná 4,4 l/100 km Kombinovaná - normovaná 5,2 l/100 km Mesto - počas testu 6,5 l/100 km Diaľnica - počas testu 7,4 l/100 km Vidiek - počas testu 5,3 l/100 km Emisie Emisie CO2 kombinované 120 g/km Emisná norma Euro 5 Cena s DPH* Základná cenníková cena modelu od 13 090 € Základná cenníková cena verzie od 17 090 € Cena testovaného exemplára 18 152 € * V tabuľke je uvedená základná cenníková cena, za ktorú sa ponúka daná motorizácia. Výrobcovia ponúkajú na svoje modely rôzne akciové zľavy, často vo výške niekoľko tisíc eur BANNER300 Manuales de mecánica automotriz Seat PDF. Los manuales de mecánica Seat se dividen en secciones, manuales para la reparación del motor despiece de los vehículos en general sistemas eléctricos y todo mecánica para el vehículo, así como los manuales para la distribución del motor, como ponerlo a tiempo, marcas y reglajes de los engranes Elektronika stosowana w motoryzacji nie pełni oczywiście jedynie funkcji nawigacji, zestawu głośnomówiącego czy odtwarzacza multimediów. Równie ważną rolę ma do odegrania w kontekście wspomagania kierowcy podczas jazdy, a w szczególności zwiększenie bezpieczeństwa oraz komfortu podróżowania. Oto przegląd najważniejszych systemów elektronicznych, które znajdziemy w Leonie ST:Automatyczne sterowanie wycieraczkami – czujniki deszczu zlokalizowane w górnej części szyby czołowej po wykryciu opadu atmosferycznego automatycznie aktywują wycieraczki. Co ważne analizowana jest również intensywność opadów, co przekłada się na włączenie odpowiedniego trybu pracy sterowanie oświetleniem – na podobnej zasadzie funkcjonuje czujnik oświetlenia, którego odczyty przekładają się na automatyczne zapalenie świateł mijania po wykryciu zmierzchu lub po wjechaniu do tunelu. Jednocześnie nawigacja przełącza się w tryb nocny, który polega na ściemnieniu wyświetlacza i zastąpienie jasnych barw ciemniejszymi. Kierowca może skorzystać również z funkcji automatycznego wyłączania świateł drogowych po wykryciu innego pojazdu jadącego z ciśnienia powietrza w oponach – element ten jest szczególnie istotny w przypadku niskoprofilowych opon. Czasem na pierwszy rzut oka ciężko jest określić stan opony, a stacja benzynowa z działającym kompresorem nie zawsze jest po drodze. Po skalibrowaniu czujnika, o wszelkich anomaliach z ciśnieniem w danej oponie będziemy informowani stosownym parkowania – testowany przez nas egzemplarz był wyposażony w przednie i tylne czujniki parkowania. Po wykryciu przeszkody, na wyświetlaczu obok ikonki samochodu prezentowana jest animacja sygnalizująca miejsce jej występowania oraz emitowany jest dźwięk. Użytkownik może wybrać odmienną częstotliwość dźwięku dla odczytów z przednich i tylnych czujników, dzięki czemu będzie mógł szybciej zlokalizować ESC - (Electronic Stability Control) system elektronicznej kontroli stabilności pojazdu w skład które wchodzą inne podsystemy takie jak ABS, ASR czy HBA. W ogólności system ma za zadanie wspomóc kierowcę w nietypowych sytuacjach na przykład konieczności gwałtownego hamowania czy podczas wpadnięcia w poślizg na zakręcie. Poprzez przeniesienie bądź zredukowanie napędu danego koła oraz korekty wychylenia przednich kół stabilizowany jest tor jazdy Assist – system wykorzystujący kamerę wideo do określenia naszej pozycji względem oznakowania poziomego. Zgodnie z wyborem kierowcy podczas zmiany pasa bez włączonego kierunkowskazu możemy być ostrzegani przez asystenta pasa ruch lub wychylenie kierownicy będzie automatycznie korygowana tak aby utrzymać pojazd na środku tempomat – funkcja szczególnie przydatna podczas długich podróży przebiegających głównie po trasach szybkiego ruchu. Po aktywowaniu tempomatu samochód rozpędzi się do zadanej prędkości i będzie ją utrzymywał. Jeśli zostanie wykryty pojazd jadący przed nami z mniejszą prędkością to nasz samochód zacznie hamować, a jeśli jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, to dodatkowo będą redukowane biegi. Odczyty zbierane są z czołowego radaru. Kierowca może samodzielnie określić bezpieczną odległość jaka ma go dzielić od innego pojazdu. Podczas testów system bardzo szybko reagował na zmianę intensywności ruchu na drodze i był wstanie łagodnie wyhamować pojazd nawet z dużych prędkości. Podsumowanie plusy:• intuicyjne menu systemu multimedialnego• menu kontekstowe wyświetlanie po zbliżeniu ręki• obsługa zdjęć przypisanych do kontaktów• szczegółowość map i komunikatów nawigacyjnych• obsługa głosowa wspiera język polski• rewelacyjna jakość nagłośnienia• estetycznie dobrane wykończenia• aktywny tempomat z funkcją automatycznego hamowania• aktywne doświetlanie zakrętów• Lane Assist• cztery tryby jazdy• duże przyspieszenie od najniższych obrotów minusy:• dość mały bagażnik• ilość punktów POI w nawigacjiOrientacyjna cena w dniu publikacji testu: ok. 140 tys. zł Dla kogo dedykowany jest ten samochód? Seat Leon ST FR to uniwersalny pojazd o bardzo atrakcyjnej stylistyce, który jest zwinny, przestronny i naszpikowany elektroniką. Może pełnić zarówno rolę auta rodzinnego jak i zadziornej bestii dla osób czerpiących frajdę z Jakub Kuczma SEAT Leon ST 1.4 e-Hybrid FR DSG. 1 395 cm3 • 204 cv. 47 000 km. Híbrido (Gasolina) Automática. 2020. Setúbal (São Julião, Nossa Senhora da Anunciada e Santa Maria da Graça) (Setúbal) Para o topo há 4 dias. Ver anúncios. What is it? Seat’s Leon estate, equipped with the Volkswagen Group’s latest hi-tech TSI petrol engine. The engine is already offered on VW and Audi models, and now finds its way into the Seat range. The engine replaces the previous 138bhp TSI in the Seat Leon range, adding cylinder-deactivation technology in the process. Power is up by 10bhp and performance is usefully improved, while economy is also up from 55mpg to and CO2 emissions dropping from 122g/km to 109g/km. The engine is only offered in sporty FR spec and is available on all three Leon bodystyles. We’re testing the ST estate model here. What's it like? Very nice indeed. The TSI engine was always a sweet spot in the Leon range, and this improves things further. It’s smooth and refined - so quiet at times you wonder if it’s actually on - and also offers decent performance, pulling strongly both from standing and through the gears. The gearshift is slick, too. The engine also switches seamlessly between running on four cylinders and on two cylinders under light loads, the only way you can tell is from a read out on the instrument cluster telling you that you're in two cylinder mode. On our 200-mile test route taking in mainly motorway running, an indicated 47mpg was returned. Some way off the official figure, then, but very impressive indeed for an engine with these performance figures. Elsewhere, it’s more of the same Leon ST dynamics we’ve become accustomed to: a compliant ride, tidy handling and steering that is precise but lacks feel. Standard equipment is impressive in the FR, and it also looks the part inside and out with its own bespoke sporty bumpers, twin chrome exhaust pipes, tinted rear glass, sports seats, racy interior trim and FR badging. Our test car was equipped with an optional set of £380 18-inch alloys, which look smart and ruin neither the bank balance or ride quality. Alloys of 17 inches in diameter are standard. Should I buy one? Equipped with this new engine, the Leon ST is a car that ticks many boxes - space, performance, economy and a decent drive among them - in an increasingly competitive class, and one that should be on our shopping list. A Ford Focus offers a better drive, a Volkswagen Golf an extra layer of polish and a Skoda Octavia more space, but the Leon’s appeal lies in the way it blends so many qualities, and trumps anything in the class on style. Seat Leon ST FR TSI ACT 150 PS Price £20,995; 0-62mph Top speed 134mph; Economy CO2 109g/km; Kerb weight 1277kg; Engine 4cyls, 1395cc, turbocharged; Power 148bhp at 5000-6000rpm; Torque 184lb ft at 1500-3000rpm; Gearbox 6-speed manual NewsletterGet all the best car news, reviews and opinions direct to your inbox three times a week. You can unsubscribe via any email we send See our full privacy notice for more details Subscribe Never miss an issue of the world's oldest car magazine – subscribe to Autocar magazine today. Subscribe 158 kpl Seat Leon ST vaihtoautoa autoa kaupataan Nettiautossa hintaluokissa 6 490 € - 32 950 €. 6490 32950 €. . Tutki ilmoituksia ja osta oma Seat Leon ST. Lue lisää. Katso myös muut Seat -automallit ja uudet Seat 2023 -autot. Palvelustamme löydät myös Seat Leon ST-huoltoa tarjoavat yritykset.
Aktualny Seat Leon to – jak na realia branży motoryzacyjnej – rynkowy weteran. Trzeba jednak przyznać, że hiszpańska firma dba o to, żeby pod względem wizualnym i technicznym nie musiał się wstydzić przed konkurentami, mimo że już wkrótce doczeka się on następcy. Nie dajcie się więc zmylić reklamom mówiącym o „nowym Seacie Leonie”, bo na razie to dopiero odświeżona wersja auta, które jest produkowane od 2012 roku. Seat Leon ST EcoTSI – to jeszcze nie nowy model Nadwozie poddano niedawno lekkiemu liftingowi, w kabinie pojawił się nowy system multimedialny z większym wyświetlaczem i ze wszystkimi gadżetami ( pełną integracją ze smartfonami), których oczekują nabywcy. Do auta można teraz zamówić np. wirtualny kokpit (dopłata 1702 zł), czyli zegary w formie wyświetlacza, zamiast tradycyjnych wskaźników. Szkoda tylko, że deska rozdzielcza wciąż stylistycznie pozostaje daleko w tyle za całkiem zgrabną bryłą nadwozia. Pod względem designu wnętrza, to wciąż najbrzydszy z braci i sióstr Golfa. Te deficyty w urodzie nie zmieniają jednak, że auto jest przestronne zarówno z tyłu jak i z przodu, ma pojemny bagażnik (aż 587 litrów) i jak na przedstawiciela grupy VW przystało, jest wzorowo proste i intuicyjne w obsłudze. Jeśli jeździliście już wcześniej którymś z w miarę aktualnych modeli Volkswagena czy Skody, w Seacie odnajdziecie się natychmiast. Seat Leon ST EcoTSI – nowy silnik TSI Pod maską testowanego egzemplarza pracuje silnik EcoTSI – to następca jednostki TSI, która nie bez powodu cieszy się nienajlepszą sławą. O ile w przypadku starszego silnika Volkswagen chwalił się „downsizingiem”, czyli najoględniej rzecz ujmując tym, że dzięki zaawansowanym rozwiązaniom technicznym mały silnik miał osiągi takie, jak jednostki znacznie większe, to w przypadku nowej jednostki o nieco większej pojemności mówi się już o „rightsizingu”. Czyżby producent chciał się w ten sposób przyznać, że poprzednio nieco przesadził z miniaturyzacją? Nowy silnik rozwija moc 150 KM i oferuje 250 Nm maksymalnego momentu obrotowego – to identyczne parametry, jak w przypadku jednostki, którą zastąpił. Po co więc ta zmiana? W nowym silniku maksymalny moment obrotowy dostępny jest w szerszym zakresie obrotów, a zużycie paliwa i emisja szkodliwych substancji mają być niższe, dzięki zmienionemu układowi wtryskowemu i systemowi odłączania cylindrów podczas pracy z niewielkim obciążeniem. Jak to działa w praktyce? No cóż – to zależy od... kierowcy. Seat Leon ST EcoTSI – oszczędny czy paliwożerny – ty decydujesz Seat z tym silnikiem potrafi być bardzo oszczędny, szczególnie kiedy pozwalamy mu się toczyć, muskając tylko pedał gazu. Niestety, wystarczy, że zaczniemy jeździć nieco bardziej dynamicznie, lub po prostu wjedziemy do miasta, gdzie ruch jest nerwowy (jak choćby w Warszawie), żeby z każdym przejechanym kilometrem średnie spalanie coraz bardziej oddalało się od tego, jakie w danych technicznych obiecuje producent. W zależności od stylu jazdy średnie zużycie paliwa na 100 km może się wahać od niespełna 6 l do ponad 10 l. Jeśli macie ciężką nogę, a zależy wam na niskim zużyciu paliwa, wybierzcie po prostu diesla! Jeśli już przebolejecie to, że w przypadku silnika TSI szybka jazda to przyjemność dla rozrzutnych, to z osiągów będziecie zadowoleni – niewielka w końcu jednostka pozwala się rozpędzić do 215 km/h, a „setkę” można osiągnąć już po nieco ponad 8 sekundach. Siedmiobiegowy, dwusprzęgłowy automat działa poprawnie i szybko, a sztywne zawieszenie bez problemu radzi sobie z osiągami auta. Seat Leon ST EcoTSI – najlepsza gwarancja w rodzinie Seat Leon w swojej najnowszej odsłonie, w bogatej wersji wyposażeniowej Xcellence, z o mocy 150 KM i 7-biegowym automatem kosztuje według cennika niespełna 105 tys. zł – ale biorąc pod uwagę to, że to już schyłkowy etap rynkowej kariery tego modelu, zapewne warto ponegocjować. Za tym modelem przemawia nie tylko to, że nie trzeba się w jego przypadku obawiać chorób wieku dziecięcego, ale też to, że Seat – choć oferuje dokładnie te same podzespoły mechaniczne co Volkswagen – daje na swoje modele 5 lat gwarancji (przez pierwsze dwa lata bez limitu kilometrów, przez kolejne trzy ograniczonej do przebiegu 150 tys. km). Seat Leon ST EcoTSI – dane techniczne: Pojemność skokowa i rodzaj silnika 1498 cm3 R4, benz. turbo Moc 150 KM Moment obrotowy 250 Nm Skrzynia biegów i napęd automatyczna dwusprzęgłowa, 7-biegowa, napęd na przód Prędkość maksymalna 215 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 8,3 s Średnie zużycie paliwa 6,4 l/100 km (dane producenta, według procedury WLTP) Masa własna 1219 kg Cena 104 800 zł (SEAT Leon EcoTSI, DSG2019 Xcellence)
Car Make & Model Max Towing Weight - Unbraked Max Towing Capacity - Braked; SEAT Alhambra (1996 - 2000) 1.8 20VT Gran Via 5d (6 Seat)-2000kg (2.0t)
What is it? The Seat Seat Leon needs no introduction, having transformed the Spanish brand almost 10 years ago by offering a brilliant package that many favoured over the trusty Volkswagen Golf, with which it shares a platform. Now in its fourth generation, the model has been the maker’s UK top-seller for the past few years. The hatchback rules the roost but the estate still has its place, accounting for 10% of Leon sales - and the sporty FR trim, as driven, is easily the most popular, making up two-fifths of volume. The FR’s aesthetic differences over lesser trims include FR Sport bumpers, LED headlights and 17in bi-spoke alloy wheels. The only technical change is a 15mm-lower ride height. What's it like? That sports suspension helps the Leon shine on country roads, turning keenly into corners with not much roll and ample grip. Evenly weighted, accurate steering further enhances driving enjoyment on twisty roads as well as daily urban journeys. This Leon FR does make another of its platform-sharing Volkswagen Group cousins, the standard Skoda Octavia Estate, feel a bit wallowy by comparison. Swings and roundabouts, though: Even in vRS form, the Octavia’s ride comfort is impressive, but here the FR falls short. To be fair, the FR is perfectly comfortable most of the time, but the secondary ride can be wanting, the car fidgeting and crashing over potholes and road imperfections. The 128bhp engine is a little wanting, too. It is the sensible, middle-of-the-range powertrain choice, achieving 0-62mph in and will cope with any on-road scenario. However, on faster roads, this tester found her foot to the floor a little too often in a bid to get the car up to speed. It’s also not the smoothest or quietest engine around, sounding gruff when worked hard. Space, so renowned in the Octavia, is pleasingly similar in the Leon, be it front or rear passenger leg room or room in the boot. The Octavia estate’s has 640 litres, the Leon’s has 620 litres and the Golf estate’s falls slightly short of both. Quality is also on a par with its Volkswagen Group rivals, with spongy materials and soft-to-touch finishes. Apple CarPlay is easy to use - still not a given on many cars - but trying to change the radio station on the infotainment elicited quite a few expletives. It should definitely be easier than that.3. Seat Leon TGI (2022) - La concurrence, le bilan global, tous les tarifs; 4. Seat Leon TGI (2022) - L'évaluation dans la catégorie : 37 critères notés et analysés; 5. Seat Leon TGI (2022
Part of the Leon’s advancement is attributable to the platform that underpins it. This is the first Seat to benefit from the Volkswagen Group’s ‘Modularer Querbaukasten’ or MQB platform, the pioneering mechanical component set that makes for unprecedented cost-saving commonality between this car and the Audi A3, Volkswagen Golf and Skoda Octavia. It isalso being used to form the basis of the VW Group’s next generation of superminis, compact 4x4s and saloons, which has seen the Ateca and Arona built on the same foundations. That’s how the MQB underpinnings have made the Leon’s business case stronger, but it has also had an influence on the new car’s kerb weight and its major dimensions. Weight ranges from 1198kg to 1345kg in the standard hatchback, depending on engine and specification, and from 1189kg to 1350kg in the SC. A more space-efficient under-bonnet layout has allowed 58mm to be added to the wheelbase at the same time as 52mm being taken out of overall length. The three-door SC shrinks by a further 32mm. In theory, those space-saving measures make for more passenger room as well as better ride and handling. Sure enough, there are competitive levels of space inside this car, but they’re not outstanding. Practicality is certainly much less likely to sell a Leon than the car’s crisp styling or appealing value for money. The Leon range was facelifted in October 2016, which saw the gain a new grille and redesigned front and rear lights - with the day-running-lights matching the Ateca's signature cluster. Originally only fives engines were offered but over its time on sale the range swelled to include eight power units across the range. Starting with the Seat Leon's 108bhp, TSI turbocharged petrol and Seat Leon TDI, via a pair of Seat Leon petrols producing 123bhp and 148bhp respectively, followed by the fleet-favouring 148bhp diesel unit. Heading the range is a 182bhp diesel engine and an 179bhp TSI, both of which are only available on higher spec models. For those looking for a hot version of the Leon can opt for the Cupra 300, available in SC, 5dr hatch and ST forms, and is fitted with a TSI petrol engine producing 296bhp. Powering the Seat Leon 5dr hatch The eco-focussed diesel is expected to account for the majority of UK sales, which is a pity because while it’s a workmanlike unit it lacks the punch and flexibility of the market’s best low-emissions diesels. As an entry-level powertrain, the petrol manual – with its extra intermediate gear ratio – makes a more rounded option. More credit is due higher up in the engine range. Seat’s 148bhp TDI makes a strong case, being refined, economical and relatively free-revving. But again, it fails to put much in the way of clear water between it and the equivalent petrol – this time, the 148bhp TSI. The latter model is cheaper, more responsive, more refined, more flexible and offers marginally better on-paper performance than the diesel, along with fuel economy that’s broadly comparable in everyday use. The range-topping petrol TSI with 178bhp is a satisfying unit which is both quick off the line and offers impressive in-gear acceleration. Beware of high-rev rumbles, however, where the engine can sound strained. That said, at cruising speeds it is both refined and quiet. The 182bhp high-output turbodiesel is also impressive. Its 280lb ft of torque feels like a generous slug at medium revs, and the engine is also reasonably happy to rev for one of its type. The TSI found in the Seat Leon Cupra models is smooth and free-revving bereft of much drama, but willing to surge forward as the revs continue to build. Despite Volkswagen’s youthful brand aiming to thrill and entertain drivers all in one, the Leon does suffer in its ride. Eager handling was always more likely to be its forte, and it is, to a point, as long as you go for the right model. Ordinary S and SE-spec cars come on a standard suspension set-up which, for the majority of models, is fine. It’s got a slightly springier than average balance of compliance and control, but nothing you’d call seriously compromised. The low-emission TDI doesn’t quite grip as hard or steer as well as the rest of the range, while Seat's FR-trim sports suspension – an item of equipment to be avoided at all costs in the last Leon – is much more effective this time around. The sports set-up has more fluent and effective damper control to match its slightly firmer springs, and seems much more coherent as a result. In general, the Leon steers quite well and even with a modicum of feel in some cases, but it could be more positive and incisive. The car benefits from its relatively modest size by feeling agile and wieldy on the road. It isn’t quite as engaging as a well specced Ford Focus or as overtly sporting as an Alfa Romeo Giulietta, but it’s in the same ballpark – and even that is testament to the effort Seat has put into this new generation of Leon. Choosing the right spec for the Seat Leon On the equipment front, there are six trims to choose from. The entry-level S models come with a 15in steel wheels, electrically adjustable wing mirrors, central locking, multi collision braking system and halogen daytime running lamps on the outside as standard. inside there's a manually height adjustable driver's seat, air conditioning and Seat's touchscreen infotainment system with Bluetooth and USB connectivity. Upgrading to SE Technology spec adds 16in alloy wheels, front foglights, cruise control, hill start assist, electric windows, front seat lumbar support and an touchscreen infotainment system including DAB radio and sat nav, while SE Dynamic Technology adds 17in alloy wheels, tinted rear windows and rear parking sensors. Mid-range FR Technology Leons are adorned with 17in alloys, a twin exhaust system, LED headlights, a sporty bodykit, sports front seats, dual-zone climate control and smartphone integration, while those choosing the sportier looking FR Titanium Technology gain 18in alloy wheels, a extended rear spoiler and side skirts. Topping the main range is the Xcellence Technologiy trim, which gives the Leon touches of chrome, ambient LED interior lighting, a leather upholstery, keyless entry and ignition, some additional storage compartments, and the bonus of Seat's Convenience and Winter packs. Those keen on the aggressive-looking Seat Leon Cupra 300 will notice that the Leon comes with 19in alloy wheels, a beefy bodykit, a mechnical limited slip differential, adaptive suspension and an Alcantara upholstery. Overall, we’d class the Leon as belonging in the chasing pack of family hatchbacks amid the likes of the Hyundai i30, Honda Civic and Kia Cee’d rather than as a challenger to the Volkswagen Golf and Ford Focus at the head of the field. Although the 2016 facelift has moved the Leon closer to the Volkswagen Golf and the Focus than its closest rivals. It’s certainly breaking free, though, and especially in the case of three-door SC models offers more driving enjoyment than in previous generations. It’s a creditable effort from Seat and a notable improvement in form, with plenty of niche appeal for those who like a dose of style and spirit about their everyday driver but who don’t want to pay a premium. Used cars for sale NewsletterGet all the best car news, reviews and opinions direct to your inbox three times a week. You can unsubscribe via any email we send See our full privacy notice for more details Subscribe Never miss an issue of the world's oldest car magazine – subscribe to Autocar magazine today. Subscribe Seat Leon 2013-2020 First drives Of course, in estate-bodied Seat Leon Cupra ST form, there was plenty of utilitarian appeal. Advertisement. We recorded an average test economy of just under 30.0mpg, which with the 55-litre Seat Leon jest najpopularniejszym modelem Seata w Polsce. Aż 60 proc. sprzedawanych w kraju Seatów stanowią właśnie kompaktowe modele. Leon występuje w trzech rodzajach nadwozia (3- i 5-drzwiowe hatchback i kombi), z dwoma rodzajami napędu (przedni i 4x4) i trzema typami zawieszeń (standardowym, sportowym i aktywnym). Obecnie w sprzedaży znajduje się trzecia generacja modelu, która jesienią 2016 roku przeszła modernizację. Seat Leon po liftingu - więcej komfortu na pokładzie Po zajęciu miejsca za kierownicą pierwszą rzeczą jaka rzuca się w oczy jest duży, 8-calowy dotykowy ekran obsługujący multimiedia, zapożyczony z modelu Ateca. Nowe system multimedialny oferować będzie dostęp do aplikacji Seat ConnectApp, funkcję MirrorLink (możliwość wyświetlania zawartości smartfona na ekranie radia_ oraz lepsze możliwości parowania z telefonami dzięki funkcjom Android Audio i Apple CarPlay. Fanów elektroniki ucieszy zapewne możliwość indukcyjnego ładowania niektórych modeli telefonów. Nowością w poliftingowym modelu jest także system dostępu bezkluczykowego z przyciskiem uruchamiania silnika Start-Engine-Stop. Seat Leon po liftingu - więcej bezpieczeństwa na pokładzie W poliftingowym modelu pojawiło się wiele nowych systemów wspomagających kierowcę: - ochrona pieszych (wykrywa osoby przecinające tor jazdy samochodu i automatycznie uruchamia hamulce), - asystent pasa ruchu (ostrzega, a w razie braku reakcji ze strony kierowcy utrzymuje samochód w pasie ruchu), - aktywny tempomat (sam przyśpieszy i zwolni, zachowując bezpieczną odległość od samochodu poprzedzającego), - asystent jazdy w korku (wykorzystuje aktywny tempomat i asystenta pasa ruchu), - asystent znaków drogowych (kamera znajdująca się w lusterku wstecznym skanuje znaki drogowe i wyświetla je na ekranie komputera pokładowego), - asystent świateł drogowych (w przypadku jazdy nocą i pojawienia się auta jadącego z naprzeciwka automatycznie przełącza między światłami drogowymi i mijania), - inteligentny asystent bezpieczeństwa (w razie zasłabnięcia kierowcy lub braku reakcji z jego strony samochód zatrzyma się automatycznie). Nowością jest także elektromechaniczny hamulec ręczny (w wersji ze skrzynią DSG z funkcją Auto Hold). Foto: seat / Auto Świat Seat Leon po liftingu: trzy nowe kolory nadwozia Seat Leon po liftingu - zmiany na zewnątrz Model poliftingowy z zewnątrz rozpoznamy przede wszystkim za sprawą nowego przodu (inne: grill, reflektory i światła przeciwmgielne wykonane w technice LED), tylnych świateł LED, a także nowych kolorach nadwozia i wzorach felg aluminiowych. Seat Leon po liftingu - już nie sportowy, a premium W Leonie pojawiła się nowa wersja wyposażeniowa Xcellence, która wyższym poziomem wyposażenia i bardziej wyszukanym wyglądem ma zachęcić klientów z większymi wymaganiami. Nie będzie tania (od 81 500 zł), ale oferować ma w standardzie 17-calowe felgi aluminiowe, reflektory LED, świtła przeciwmgielne LED, system dostępu bezkluczykowego, sportowe zawieszenie, kamerę cofania, możliwość zmiany koloru podświetlenia wnętrza, inny grill, chromowane ramki szyb oraz przełącznik trybów jazdy. Seat Leon po liftingu - gama silnikowa niemal bez zmian Jak to zwykle bywa przy okazji face liftingu dokonano modernizacji gamy silnikowej, zwłaszcza pod kątem poprawienia osiągów i zużycia paliwa. Największą nowością jest pojawienie się turbodiesla TDI o mocy 115 KM, który występował będzie zarówno ze skrzynią manualną jak i automatyczną DSG. Przy okazji face liftingu nie dokonano zmian w zawieszeniu. Samochód charakteryzuje się dobrą precyzją prowadzenia, a jego zawieszenie (standardowe) oferuje dobry kompromis między komfortem a bezpieczeństwem jazdy. Seat Leon po liftingu - ceny 59 300 zł trzeba będzie zapłacić za trzydrzwiowego Leona z silnikiem TSI o mocy 86 KM. W wersji Reference auto jest już wyposażone w radioodtwarzacz i ręczną klimatyzację. Pięciodrzwiowy wariant modelu z turbodieslem TDI 90 KM wyceniono na 70 100 zł. W ofercie pojawi się nowa odmiana Copa z bogatym wyposażeniem i pakietem stylistycznym, kosztująca od 71 900 zł (silnik TSI o mocy 110 KM). Ceny wyższych wersji, czyli Style i Xcellence (nowość), zaczynają się odpowiednio od: 76 300 zł i 81 500 zł. Seat Leon po liftingu w popularnej wersji FR będzie dostępny od 81 500 zł (z silnikiem TSI 125 KM i ręczną skrzynią biegów). Nie zabraknie też wariantów ze skrzynią DSG - w cenie 91 500 zł z silnikiem TSI 150 KM w wersji. 5131 SEAT Leon de particulares y concesionarios de segunda mano y ocasión. ¡Encuentra SEAT Leon al mejor precio! SEAT Leon ST 1.6 TDI 85kW 115CV StSp ReferenceNiedawno rozpływałem się nad wersją SC FR z tym silnikiem, która świetnie sprawdza się jako miejski hot-hatch. Czy w Leonie kombi te same 180 KM krzesane z silnika TSI, tyle że w połączeniu ze skrzynią manualną, potrafi równie efektywnie katapultować kierowcę ze świateł? Sprawdźmy! Żałuję, że nie miałem okazji pojeździć krótką wersją wyposażoną w skrzynię manualną. Dlaczego? Bo w kombi manual bardzo przypadł mi do gustu. DSG jest świetne, ale zdecydowanie lepiej sprawdza się w 150 konnym dieslu, niż 180 konnej benzynie, która uwielbia być kręcona do czerwonego pola i służy tak naprawdę do zabawy. Tak, Leon ST FR (FR od Formula Racing), mimo że w środku bez problemu przewiezie 4 osobową rodzinę, a do bagażnika zmieści wózek i wakacyjne toboły lub kilka worków ziemniaków, nadal przeznaczony jest dla kierowców, którzy lubią jeździć i wiedzą jak robić to w sposób dynamiczny. Mimo, że wersja SC FR ma minimalnie lepsze osiągi i jest sporo krótsza, a co za tym idzie teoretycznie lepiej wyważona, w ST FR „kuper” nie przeszkadza. Przynajmniej nie w odczuwalny sposób. Samochód nadal prowadzi się bardzo pewnie przyklejając opony do asfaltu. Szczególnie po wciśnięciu przycisku MODE i wybraniu trybu SPORT porozumienie między ośrodkiem nerwowym odpowiedzialnym za ruchy rękoma, a układem kierowniczym i kołami jest niesamowicie stabilne. Każda próba wyprowadzenia samochodu z obranego wcześniej toru kończy się niepowodzeniem. Wiele w tym zasługi elektronicznej szpery – tu systemu XDS, który ogranicza buksowanie najmniej przyczepnego koła, przenosząc siłę napędu na te lepiej przyczepne. Nawet pokonując bardzo ostry zakręt, zawieszenie informuje nas, że nadal jest w stanie go zacieśnić o kilka centymetrów. Wszystko to dzięki twardszym o 20 procent amortyzatorom, nieco krótszym sprężynom i świetnemu zbalansowaniu całości. Zawieszenie nie jest jednak ani za twarde ani za miękkie. Jest w sam raz. Spodobała mi się również praca układu kierowniczego, który do uzyskania skrajnych położeń potrzebuje zaledwie dwóch obrotów kierownicą – bardzo przydatne nie tylko na torze czy podczas szybkiego pokonywania ulic w miejskiej dżungli, ale też na parkingu, gdzie zwyczajnie nie trzeba kręcić i kręcić. Do tego tarcze hamulcowe mają większą średnicę, a układ hamulcowy bardzo szybko reaguje na każde muśnięcie pedału hamulca i potrafi prawie w miejscu zatrzymać rozpędzone auto. Ma być sportowo i jest sportowo! Fenomenalnie trzymające fotele (skóra i alcantara sprawdza się jednak lepiej niż sama skóra – ciało się mniej ślizga) pozwalają na bezproblemowe manewrowanie kierownicą bez strachu o utrzymanie pewnej pozycji. Jednak tak samo, jak w opisywanym niedawno Leonie SC FR wnętrze nie różni się specjalnie od standardowych wersji. Kilka przeszyć, znaczek FR na kierownicy i koniec. Materiały są niezłej jakości, choć – mimo bardziej mi odpowiadającego designu w Leonie, o czym już zresztą pisałem – w Golfie i Octavii plastiki sprawiają lepsze wrażenie. Z zewnątrz jest nieco lepiej. Pakiet aerodynamiczny w wersji FR bardzo przypadł mi do gustu. Samochód nie narzuca się – no może z wyjątkiem ognisto czerwonego koloru – tylko delikatnie, ale stanowczo informuje: „uważaj, jestem szybki”. Podwójna końcówka wydechu, znaczki FR, sportowo wyprofilowany zderzak przedni oraz nieco zmodyfikowany tylny koneserom szybkości dadzą od razu znać, że na najbliższych światłach wyścig jest możliwy. Pewnie uznacie, że to dziecinne, ale ja odkąd mam prawo jazdy, a mam je od dość dawna i nie jestem już taki młody, uwielbiam wyścigi spod świateł. Leon ST FR nie ma się w tej kwestii czego wstydzić. 7,8 sekundy do pierwszej setki (SC FR robi to w 7,2) oraz prędkość maksymalna wynosząca 226 km/h to naprawdę imponujące wyniki. Nie wiem czy w kombi potrzeba czegoś jeszcze. Miłośnicy ucinania kilku setnych mogą zdecydować się na 220 konną Skodę Octavię RS, ale ja nie wiem czy jest sens. Seat jednak lepiej wygląda, a stadko 180 KM mechanicznych uwija się jak w ukropie, żeby kierowca był zadowolony. W dodatku dobrze brzmi. Dużo lepiej od „bździnek”. Wszystko to przy niewielkim, jak na możliwości auta spalaniu. Jeżdżąc rozsądnie da się zejść do ok. 8 litrów w mieście. Nie ograniczając się jednak za bardzo, można zmieścić się w 2-3 litrach więcej, co nadal uważam za bardzo dobry wynik. Wróćmy jeszcze na chwilę do skrzyni. Moim zdaniem nie warto do wersji FR dokupować DSG. Kilka oszczędzonych tysięcy można przeznaczyć na otwierany panoramiczny dach i pierwszy wspólny wypad Leonem do Chorwacji. Uwierzcie mi na słowo. 6-biegowy manual zachęca do szybkiej jazdy. Biegi wchodzą płynnie, z przyjemnym kliknięciem i lekko sportowym oporem podczas „wbijania”. Zdecydowanie wybrałbym wachlowanie drążkiem – szczególnie, że Leon z tym silnikiem jest bardzo elastyczny. Czy chciałbym go mieć? Pewnie! Może nie bardziej od wersji 3-drzwiowej, która jest jednak zauważalnie szybsza i groźniej wygląda, ale za kilka lat, gdy rzadziej będę podróżował sam – a przed chwilą pisałem, że nie jestem już młody (sic!) – takie kombi mogłoby się bardzo przydać. Wieczorem, na mniej zatłoczonych ulicach miast można w nim się rewelacyjnie odstresować. Polecam jednak nieuczęszczane drogi – najlepiej z jak największą ilością serpentyn i podstępnych zakrętów. Ubaw gwarantowany. Tylko uwaga – to wciąga! tekst: Adam Gieras zdjęcia: Maciej Gis Wygląd: (8 / 10) Wnętrze: (8 / 10) Silnik: (9 / 10) Skrzynia: (10 / 10) Przyspieszenie: (9 / 10) Jazda: (8 / 10) Zawieszenie: (8 / 10) Komfort: (7 / 10) Wyposażenie: (8 / 10) Cena/jakość: (6 / 10) Ogółem: (81/100) Seat Leon ST benzyna1 Seat Leon ST benzyna 1 Seat Leon ST benzyna 2 Seat Leon ST benzyna 3 Seat Leon ST benzyna 4 Seat Leon ST benzyna 5 Seat Leon ST benzyna 6 Seat Leon ST benzyna 7 Seat Leon ST benzyna 8 Seat Leon ST benzyna 9 Seat Leon ST benzyna 13 Seat Leon ST benzyna 12 Seat Leon ST benzyna 11 Seat Leon ST benzyna 10 Seat Leon ST benzyna 14 Seat Leon ST benzyna 15 Seat Leon ST benzyna 16 Seat Leon ST benzyna 17 Seat Leon ST benzyna 20 Seat Leon ST benzyna 21 copy Seat Leon ST benzyna 19 Seat Leon ST benzyna 29 Seat Leon ST benzyna 22 Seat Leon ST benzyna 23 Seat Leon ST benzyna 24 Seat Leon ST benzyna 25 Seat Leon ST benzyna 26 Seat Leon ST benzyna 27 Seat Leon ST benzyna 28 Seat Leon ST benzyna 18 DANE TECHNICZNE: Silnik benzynowy, turbo Pojemność skokowa 1798 cm3 Układ cylindrów/zawory R4/16 Moc maksymalna 180 KM/5800 Maks. moment obrotowy 250 Nm/1500 Skrzynia biegów man./6-biegowa Napęd przedni Dług./szer./wys. 454/182/144 cm Rozstaw osi 264 cm Masa/ładowność 1335/535 kg Poj. bagażnika (min./maks.) 587/1470 l Poj. zbiornika paliwa 50 l (Pb 95) Osiągi Prędkość maksymalna 226 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 7,8 s Zużycie paliwa w teście – średnie: ok. 8 l/100km Cena: od 92 000 zł
Pro zajímavost, základní Cupra Leon ST 1.5 TSI stojí 829.900 Kč, Seat se stejným motorem startuje s výbavou Xcellence na 694.900 Kč. Testovaná Cupra Leon Sportstourer 2.0 TSI DSG 140 kW začíná na částce 939.900 Kč.Themenstarteram 23. Juli 2022 um 18:49Hallo, bin erst seit kurzem Besitzer eines Seat Leon ST mit einem TSI 125 PS Motors. Bis jetzt auch super zufrieden, aber nun ist mir bei einer Fahrt mit offenem Fenster ein Geräusch auf gefallen , das aus dem Motorraum kommt und ich mich Frage ob sich das so anhören darf. Ich kenne mich da null aus. :-) Habe da mal ein Video gemacht, worauf dieses Geräusch ( Tickern) zu hören ist, und aus welcher Region es kommt. Beim Gas geben wird es etwas lauter. Es bleibt auch da und verschwindet nicht nach einer langen Fahrt. Kann ja auch nur das normale Arbeitsgeräusch vom Motor sein, das halt etwas unschön ist. Vielleicht kann da ja jemand was zu sagen :-)
Seat Leon - skarp familiebil rammer plet. Der er flotte linjer overalt i den nye stationcar-udgave af Seat Leon, der får seks stjerner. Pladsen er flot, men bagagerummets sportslige snit kan være en hæmsko, hvis en stor hund skal med ombord.
Najnowsza generacja Seata Leona przebojem wkracza na polski rynek i radzi sobie na nim coraz lepiej. Po odmianach hatchback, sprawdziliśmy jak jeździ wersja kombi, czyli ST, napędzana przez turbodoładowany silnik o pojemności 1,4 l i mocy maksymalnej 140 KM. Wystarczy krótkie spojrzenie na najnowszą generację Seata Leona, by nie mieć wątpliwości, że hiszpański producent poważnie myśli o powrocie na szczyt zestawień sprzedaży nowych samochodów. Bez wątpienia, droga ku temu prowadzi przez popularną klasę samochodów kompaktowych, w której konkurencja jest bardzo silna. Ale mimo że nie brakuje wśród kompaktów modeli zgrabnych, najnowszy Leon prezentuje się ponadprzeciętnie dobrze. Projektantom Seata udało się nakreślić Leona ST w taki sposób, by model nie stracił proporcji i niewątpliwego uroku, którym epatuje odmiana hatchback. Tył wersji ST ładnie współgra z przednią częścią nadwozia, które w całości prezentuje się lekko i przywodzi na myśl sportowe aspiracje marki. Zobacz też: Test: Seat Leon ST TDI 105 KM man. Także we wnętrzu daje się zauważyć usportowiony sznyt hiszpańskiego producenta. Font na cyferblatach, mocno wyprofilowane fotele przednie, czy „sportowo” ukształtowana kierownica jednoznacznie wskazują na hiszpańskie geny Leona, mimo że jest dzieckiem niemieckiego koncernu. A o tym, że nowy Leon powstał w zaodrzańskim kraju przemyślanych rozwiązań użytkownicy Seata przekonują się na każdym kroku. Począwszy od logicznie i przejrzyście rozplanowanej tablicy przyrządów, poprzez dokładne spasowanie, precyzyjną i szeroką regulację fotela kierowcy, dużą liczbę schowków i uchwytów zastosowanych w przedziale pasażerskim, a nawet dobrą widoczność z miejsca kierowcy we wszystkich kierunkach. Cieszy spora ilość miejsca w przedniej części kabiny. Na tylnej kanapie miejsca jest mniej niż z przodu, ale nadal wygodnie usiądą tam dwie dorosłe osoby, które na pewno nie będą narzekały na brak miejsca na kolana. Jednak trzem pasażerom będzie za ciasno. Przestronne wnętrze nie wymusiło redukcji objętości bagażnika. Obszerny przedział bagażowy (587 l) ma regularny kształt i jest wyposażony w praktyczne uchwyty na torby z zakupami. Co więcej, Seat okazuje się samochodem nieźle wyposażonym. W recenzowanej odmianie Style zainstalowano bez konieczności dopłaty tempomat, zestaw Media System Colour z 5-calowym, kolorowym ekranem dotykowymi Bluetooth, automatyczną klimatyzację dwustrefową, elektroniczną szperę XDS, czy system ułatwiający ruszanie na wzniesieniach. O elektrycznie sterowanych szybach, centralnym zamku, czy podgrzewanych lusterkach nie wspominając. Zobacz też: Test Peugeot 308 SW BlueHDi Test Seat Leon ST TSI 140 KM – napęd/układ jezdny Jednak największym zaskoczeniem jest charakterystyka pracy, turbodoładowanego, czterocylindrowego silnika o pojemności 1,4 l. Ważący 1276 kg Leon, według danych producenta rozpędza się od 0 do 100 km/h w czasie 8,4 s. Przy czym inaczej niż w przypadku wielu silników z turbinami, Seat z werwą napędza się już od ok. 1500 obr./min. Wzrostowi prędkości towarzyszy jedynie nieznaczny wzrost hałasu w przedziale pasażerskim. Silnik bardzo dobrze wypada również pod względem elastyczności oraz zużycia paliwa. Podczas jazd w ruchu miejskim Leon zużywał około 8 l benzyny na 100 km. Kierowcy hiszpańskiego kompaktu docenią również pracę dźwigni zmiany biegów – ma krótki skok i jest precyzyjna - oraz ustawienie układu kierowniczego – zapewnia odpowiednie wyczucie prowadzenia. Układ zawieszenia opisywanego Seata Leona ST sprawnie tłumi wszelkiego rodzaju nierówności nawierzchni. Szkoda tylko, że w razie uskoku zawieszenia na łączeniach mostu, czy krawędziach studzienek daje się usłyszeć nieprzyjemny odgłos. Za to cieszy neutralne zachowanie pojazdu podczas szybkiej jazdy po zakrętach, a ich sprawne pokonywanie dodatkowo wspomaga mechanizm elektronicznej szpery. Zobacz też: Pierwsza jazda Ford Focus EcoBoost 182 KM Test Seat Leon ST TSI 140 KM – podsumowanie Seat nie pozostawia wątpliwości, że walczy o podium w zestawieniach sprzedaży klasy kompaktów. Leon to model przemyślany, wychodzący naprzeciw współczesnym oczekiwaniom rynku. Poza atrakcyjnym wyglądem, mocnymi atutami wersji ST są przestronne wnętrze, wysokiej jakości wykończenie wnętrza i praktyczny przedział bagażowy. Dodatkowymi zaletami są żwawy napęd i sprytnie zestrojone zawieszenie. Nie przeraża również cena zakupu. Bazowa wersja Leona ST z silnikiem KM kosztuje 80 900 zł. Prezentowana na zdjęciach ok. 95 tys. zł. Zobacz też: Test BMW 118d xDrive Seat Leon ST TSI 140 KM – dane techniczne Seat Leon ST TSI/140 KM Typ silnika benzynowy, turbo Pojemność 1395 cm3 Układ cylindrów/zawory R4/16V Maksymalna moc 140 KM/4500 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 250 Nm/1500 obr./min. Napęd przedni Skrzynia biegów man. 6-bieg. Pojemność bagażnika 587 l Wymiary (dł./szer./wys.) 454/182/145 cm Rozstaw osi 264 cm V-max 211 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 8,4 s Zużycie paliwa* 6,6/4,5/5,3 l/100 km Cena od 80 900 zł *miasto/trasa/cykl mieszany Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe
.
